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  公司新闻  
船厂倒闭50%后再言复苏
时间:2013/1/17 15:35:32 阅读5821次

  工信部1月14日的数据显示,我国2012年造船完工量、新船订单量和手持订单量同比分别下降21.4%、43.6%和28.7%。有企业预计全年利润降幅或超过90%。

  受该消息影响,1月15日,盘面板块多数上涨,而船舶制造板块逆市下跌0.2%,连日来的涨势就此止住。

  就造船行业而言,虽扶持政策将出,但产能过剩依旧难解,行业复苏仍遥遥无期。由于新船订单萎缩和前期付款比率大幅降低,会使造船企业经营状况恶化。有专家表示:“预计有50%的造船厂将在未来2-3年内破产。”

  只是,若此预测一语成谶,或许将有助于行业运力过剩的解决,整体复苏曙光将现。

  政策难支撑船企业绩复苏

  1月14日,市场有消息传出,有关部门已将船舶行业去产能化列入重要议题。多部委有望于近期再次召开“十二五”后三年(2013-2015)船舶工业行动计划专项协调工作会。国家将对重点企业进行财政、金融、税收方面的支持。

  各地的海洋经济示范区建设,也将为造船行业带来进一步机遇。山东、浙江、广东等地相继出台海洋规划,将有力推动我国海洋经济发展,为船舶工业发展创造了新的契机。

  只是,这对于船企业绩的复苏依然是徒劳无功。

  作为曾经造船业的风向标,中国船舶在1月11日晚公告,受在建船舶及产品价格下降等因素拖累,预计公司2012年度净利同比减少95%到100%。民营造船企业熔盛重工在上月底发布业绩,预计2012年全年公司将录得亏损。

  甚至有分析师直言,像中国船舶没有亏损已经业绩不错了,而其他像熔盛重工等民营大船厂前两年都是每年几十个订单,而去年新接订单才两个,其业绩或将持续低迷。

  困境才刚刚开始

  造船业买方市场越来越强势,不仅压低价格,船东先期支付的款项越来越少,船款拖欠越来越严重,造船企业面临融资困难、资金紧张的难题。

  据悉,目前行业内最乐观的预期是2014年左右航运市场才会有所好转,因此目前产能过剩的上游造船行业要想好转至少还有两年时间。

  “造船业这两年依然在消耗之前的手持订单。”中国船东协会常务副会长张守国说,据他预计,今年的行业形势将难见好转,而到2014年,船厂的日子会更加难过。

  而在2012年11月,被业界称为“民营船王”的扬子江船业集团董事长任元林直言,造船业真正的困境,将从2013年开始,需要5年时间才能走出低迷,在这期间,全球半数的船厂将面临倒闭或停产。
  运力过剩、订单减少等诸多问题严重困扰着船企,即使是目前大热的LNG船等高技术高附加值的船依然难支撑整个行业复苏。毕竟从整体上看,主要还是靠干散货、集装箱和邮箱3大船型,其他船的市场都比较窄,量也很小,即便有一定幅度的增长,但也非常有限。

  去产能虽艰辛却是必经之路

  船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业,对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造和电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强带动作用。因而,其重要性不言而喻,只是目前陷入产能过剩需求不足的困境中。

  与其他重工业行业一样,虽然去产能化的过程异常艰辛,但是经历大浪淘沙仍坚守下来的企业或能柳暗花明。毕竟若预测成真,50%的船厂在未来2-3年倒闭,其中大部分应该是中小船企,将有助于运力过剩的解决。

  据了解,目前订单高度集中在少数大船厂手里,绝大多数中小型船厂开工率不足。
  而且,在激烈争夺越来越少的订单时,政策扶持也不再是普惠式的,多倾向于重点船舶企业。
  业内建议政策应着眼于未来、支持核心技术研发、引导船舶行业走向高端环保和走向深水海工。有关部门应考虑将投入专项资金用于建造和购买大型海监船舶。

  此外,我国船舶市场需求已呈现结构性变化,LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船,沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求。

  而该类订单都将落入少数具备资金和实力大船厂手中,在多数中小企业被迫退出市场后,整个行业将迎来复苏曙光。

 

 

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